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兴泉“隧”月:茫茫山海下,无穷奋进路

发布日期:2021-11-24   信息来源:轨道新葡亰   编辑:高象成 曹兰婷  字号:[ ]

今年是兴泉铁路工程建设的关键一年,四局人面对连续长大隧道施工挑战,在茫茫山海之下,奋战1600多个日夜,用坚守和前进换来了主体工程的圆满结束。都说隧道的那端,是黑暗中的一道光,作为追光者,四局人始终向着光亮处前进。

茫茫山海,见证追光“隧”月

澳门葡京网上娱乐承建的兴泉铁路XQNQ-7标线路起于戴云山二号出口(不含),终于浮龟特大桥大里程段台尾(含),位于福建省泉州市永春县、安溪县、南安市境内,正线全长38.5公里,主要特点为长大隧道,隧道占本标段线路全长的80.4%。

其中,5公里以上的隧道共3座,分别为天马隧道(9.34公里)、佛仔格隧道(7.76公里)、镇中隧道(6.45公里);5公里以下隧道共2座,分别为美普隧道(3.62公里)、大寨山隧道(3.79公里)。

全线隧道开挖采用钻爆法施工,隧道开挖量为220万方;火工品用量较大,项目2018年4月顺利通过全线首个民用爆炸物品储存库验收并投入使用。

2019年12月31日,大寨山隧道实现全隧贯通,成为标段首条全隧开挖完成的隧道。该隧道全长3789.87米,最大埋深约392米,隧道所处地段为丘陵-低山地貌,地形起伏大,出口洞口为全风化岩层,洞口需设立永久边仰坡防护。

2020年10月7日,美普隧道实现全隧贯通。隧道全长3618米,隧道所处地段地下水主要类型为第四系空隙潜水、基岩裂隙水,基岩裂隙水较为发育,复杂的水文地质条件为施工开挖带来较大的技术挑战。

2020年12月10日,天马隧道实现全隧贯通。隧道全长9338米,其中单线隧道长9283米,车站隧道长55米,最大埋深475米,是标段内线路最长、地质条件最复杂的一条隧道。隧道线路横跨永春、南安、安溪等三县市,线长点多地质水文条件复杂。

2021年2月21日,镇中隧道实现全隧贯通。隧道全长6449米,单线隧道6289米,车站隧道长160米,最大埋深约600米。隧区内滑坡、弱岩爆、高地温等不良地质分布广泛,水量富集区易发突水突泥事故。

2021年3月31日,佛仔格隧道实现全隧贯通。隧道全长7762米,其中单线隧道长7257米,车站隧道长505米,隧道最大埋深约430米,为标段内第二大长隧道。整条隧道线路长、跨度大、埋置深,岩体脆弱围岩等级高,地下水富集区易发突水突泥,复杂的水文地质条件使得隧道掘进施工难度大、安全风险高。

未雨绸缪,向着“光亮”前进

兴泉铁路XQNQ-7标段内山峦起伏、山峰林立、山势峻峭,四局人要穿越“茫茫山海”,更要克服软弱围岩、突泥突水、疑似瓦斯、浅埋复杂、弱岩爆及高地温等不良地质,凡事都要做到超前考虑和预判,才能顺利高效地抵达隧道那端的“光亮”。

天马隧道横洞段连续500米的全风化花岗岩,该种围岩具有遇水软化的特性,加之南方地区,地下水丰富,开挖难度大,项目部多次组织召开专家分析会进行会诊论断,采用“管超前、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的短台阶施工工法,施工过程中进行地表加固注浆,超前管棚支护配合小导管支付,加强围岩稳定性,避免滑塌和变形,确保围岩及时封闭,攻克了隧道软弱围岩和变形控制难题。天马隧道斜井工区与既有莆永高速公路隧道其净距仅为26.2米的浅埋地段,隧道开挖过程项目多次改进施工方案,最终采用超前管棚支护和控制爆破法,确保了高速公路行车安全。

天马隧道出口段落存在疑似瓦斯,为确保疑似瓦斯段地段的施工安全,隧道掘进中严格落实“一炮三检制”,及时对开孔前、钻孔中、爆破后的瓦斯浓度进行检测。

镇中隧道水量富集区易发突水突泥事故。项目根据水文地质情况制定超前地质预报和围岩监控计划,纳入施工关键工序管理;采取掌子面施作泄水孔,减小泄水压力确保掌子面稳定,掌子面附近开挖临时积水坑,采取大功率水泵进行集中抽排。为保证施工进度,组建多支反坡施工排水队,调配大功率抽排水设备,设置专用排水道,专人24小时轮班盯控不间断抽水,待泄水稳定后再进行掌子面开挖。

镇中隧道隧斜井工区内存在弱岩爆及高地温。隧道高地温在盛夏时节更为突显,岩体温度达到37.2摄氏度,洞内气温有时高达50摄氏度,若遇上涌水段,空气潮湿闷热的就如蒸桑拿一般,为不拖延生产,项目持续运输大量冰块放置于掌子面进行降温,实行多人多班短时段倒班作业。在地质埋深较大的隧区,由于隧道内应力较大,掌子面开挖后,临空面岩爆则时有发生。为确保施工安全,在掌子面施作应力释放孔,减轻岩爆。

科研攻关,治“水”送“风”破难题

在兴泉铁路XQNQ-7标长大隧道施工过程中,需穿越断层破碎带,断层破碎带地段多属于强富水地段。特别是天马隧道,两侧岩层破碎,易赋水,突水突泥风险较高。

项目开展科研攻关,研究了一种高压富水软弱围岩山岭隧道的超前预注浆方法,解决了高压富水软弱围岩山岭隧道的注浆难题,利于降低注浆施工成本,同时提高高压富水软弱围岩山岭隧道施工的安全度。该项科研攻关2020年4月获得国家常识产权局授予发明专利证书。

长大隧道洞内通风问题一直是制约隧道开挖效率的重要因素。兴泉铁路XQNQ-7标段内横洞坑道距离长,且为单线通道,通风设施的布置和供风设备的接力是关键;同时,斜井洞底双向开挖过程中,两端回风的相互干扰产生的混风效应对作业工效产生较大制约。

为解决隧道施工混合通风效率低、不能保持空气干燥,循环通风等问题,项目研发了一种适用于长大隧道施工的通风装置,通过引风管、进风调向器和通风机配合,进行抽出式通风及压入式通风,快速对隧道内部进行有效通风;通过冷凝滤水器,过滤空气中的水分,保证空气干燥,采用过滤筒过滤隧道内部空气中的湿气或灰尘,保证循环进风。该项发明专利已获国家常识产权局受理。

项目积极开展“五小”工艺革新,在隧道施工中,项目采用止水带卡具,提高了中埋式钢边止水带的稳定性和施工质量,且减少了劳力投入。项目通过对衬砌台车下部改造增加模板,采用一模到底施工工艺,施工衬砌后,经过养护脱模,衬砌质量满足要求,加快了施工进度,减少了接茬钢筋的使用。项目采用简易隧道二衬养护台车,及时对浇筑完成的二衬进行喷洒养护,提高了混凝土养护质量,机械化、标准化程度高,大大减少劳动力的耗费。

兴泉铁路是一条连接江西省赣州市兴国县与福建省泉州市的国铁I级单线客货共线电气化铁路(安溪东至玉湖段双线),全长496公里,设计时速160公里,全线由京九铁路兴国站引出,终至泉州,是一条以开发沿线国土资源、服务革命老区为主的区域客货运铁路,是浩吉铁路的东延线。建成后,将成为福建海西经济区通往中西南地区铁路通道的重要组成部分,对完善区域路网布局、形成连接海西经济区、与华中、赣、湘及西南、西北等内陆地区具重要意义,并将极大地改善赣闽粤革命老区民生条件,促进区域经济振兴和发展。








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